新車の自転車を買うのと中古の自転車を修理して仕上げるのとどっちが得なのか？③

もはや、この表題で論じるには無理があり「趣味にいくらかけるのか？」的な話にすり替わってきていますが、、ようやく揃えた各パーツを組み立てる段階まできました。

とは言え、使えそうなものは使い回し購入パーツは最小限に抑えるべくをモットーに、今回は消耗か激しいと思われるパーツを中心に交換していきます。

◼︎ヘッドセット

  >> TANGE(タンゲ) ボールリテーナー TG3BR (1-1/8用) 2個 300円

これはセット物を買うのでは無く、中のベアリング(ボールリテーナー)のみを交換します。

これだとヘッドパーツの上下ワンを外す面倒がなく作業が楽チンです。

◼︎ブレーキ、シフトケーブルとレバー類

  >> シマノ、ブレーキ・シフター一体型の st-ef510 8r2 / st-ef510 l2  3150円

  >> ブレーキインナーとアウター類 1100円

レバーはシフトゲージ部分がボロボロになっていたので、一体型のものを買い直しました。

※ついでにハンドル、ステムはキャノンデール のc3で揃え、グリップもベタ付きなどもあり買い直しました… 4200円

◼︎ブレーキパッド

  >> シマノ純正 B01S レジンブレーキパッド 2個 1250円

最初から付いていたブレーキキャリパーのbr-m415を使い回すことにしたので、それに合ったシマノの純正パッドです。しかし思ったほどパッドの減りは少なかったですが、消耗パーツなので換えたほうがいいのかなと。

◼︎タイヤまわり

  >> 仏式26インチのチューブ 2本 1450円

チューブも特に空気漏れなども無く意外と良い感じでしたが、一応買い直した感じです。

元からのはパンク対策に携行してみようと思います。

※ベタつきもないので、ベビーパウダーで表面を覆ってから巻いてみました。

◼︎チェーンまわり

  >> チェーン : シマノCN-HG40 850円

  >> スプロケ : シマノ CS-HG41 8S 11-34T 1800円

チェーンは激安だな。

スプロケは、、、前回使い回すと宣言して錆落としたり色まで塗り直したりしたのですが、よくよく見るとだいぶ歯が削れており、使い回しを断念。買い直しとなりました。。

◼︎その他保安部品など小物関係

  >> ヘッドライトや反射板、ボトルケージ、サドル、ベルなど 8000円

  >> 工具など 2200円

という事で、組み上げていきます。

おぉタイヤが付くとそれっぽくなってくるな。

機械式ディスクブレーキの調整に移ります。作業用のスタンドを購入。1000円

ホイールの新しいフロントの作業は順調です。

こんなもんかと高を括りながら、使い回しホイールのリア側に作業を移すと、、ん？ここで問題発生。リア側はどうも横方向に若干振れているっぽく、時折ディスクをかすめてシャッ、シャッって音がでます。

どうしよう振れ取り台など持ってない…

適当にアーレンキーをリムの両側に固定して振れ幅をみてみる事にしました。すると、どうも2箇所ほど1-2mm振れているようです。(写真の緑の矢印の範囲などが手前に振れています。)これが原因かな？ということでスポークの調整まで必要になってしまいました。

ニップルまわしなど無いぞ。また買い物か？だんだん安く済ますテーマから外れてきてますが、工具を購入(1500円)…

素人にできるかな…

で、やってみたところなんとかブレーキローターがパッドに擦らない程度には調整できました。正直縦の振れがほぼ感じられなかったので、なんとか横振れの修正を最小限に抑えてでごまかした感じです。。これは職人の領域だわ。難し過ぎる。

ローターが曲がってるのかと勘違いして慌てて買い直したSM-RT54-S 160mm。。1200円

※Amazonから写真拝借

結局、単なるホイールの振れが原因だったので、新品ローターは傷の入っていたフロントの物と交換しました。

という感じで順調(?)に追加の買い物も増え「もしやフレーム以外ほぼ全交換か…」との不安がよぎりながらも、次回チェーンとディレイラーの作業に。

◼︎ここまでにかかった費用(送料とか除く) ※累積

●自転車本体           1.85万円

●フロントフォーク 1.85万円

●フロントホイール   6.5千円

●チェーンカッター   2.4千円

●錆び取り剤             900円

●グリス                    1.3千円

●BBツール               900円

●コッタレス抜き     500円

●ロックリング締付け工具tl-lr15 1.3千円

●チェーン式フリーホイール外しツール 800円

●今回買った消耗品類    1.53万 【new】

●今回買った保安部品や工具 1.45万 【new】

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合計                        8.14万円

おぉ、ついに8万越え！現行Trail7が新車で買えてお釣りがくる金額ではないか！笑

まぁ、工具やどのみち買い足す保安部品などを除き、自転車本体に関係する部分のみにかかった費用は5.88万だったという事で、この金額の範囲で好きなフロントフォークやホイールにして、スルーアクスル 化できたと思えば、ヨシヨシって感じにします。

ただ、このあとまだ課題が…

新車の自転車を買うのと中古の自転車を修理して仕上げるのとどっちが得なのか？②

先日、新たな自転車として我が家にやってきたオンボロ号笑。錆はある程度落ちるという事が分かり面白半分で可能な限りパーツをバラして磨いてみることにしました。

使ったケミカルはコレ…

カンペハピオ 復活洗浄剤 サビ取り用 80g(Amazonから写真拝借)

Amazonのレビューなんて信じていいのか分からないが、★4つで評判良さそうです。コイツをバラしたパーツに塗り塗りしていきます。

のっけから臭い…強烈な卵の腐った臭いがします。しかも錆が反応して、ジャイアンのシチューみたいに紫色にドロドロと何やら化学反応を起こし始めました。

…これは期待できる？

20分くらい放置したところです。おぉ、輝きが戻ってきているではないか？

ついでに、一番錆びているスプロケもやってみよう。

8s用の安いヤツなんだから買い換えれば済む話なんですが、どうしても錆が取れるか試したくなり。。

ディスクローターと一緒に風呂場で反応中。

うーん、1時間ほど放置しましたがホイールに近い側のデカい歯数の2枚は、ある程度しか錆が取れません。

という事で今風(?)にその2枚を黒く塗ってみました。

いかにもshi○anoまがい品笑。

取り敢えず磨けるだけ磨いてみました。ペダルなどもイマイチですかね。。

今回取り外したパーツはこんな感じです。

◼︎BB

FSA TH-7420

◼︎スプロケ

SunRace 11-32t

◼︎ここまでにかかった費用(送料とか除く) ※累積

●自転車本体           1.85万円

●フロントフォーク 1.85万円

●フロントホイール   6.5千円

●チェーンカッター   2.4千円

●錆び取り剤             900円【new】

●グリス                    1.3千円【new】

●BBツール               900円【new】

●コッタレス抜き     500円【new】

●ロックリング締付け工具tl-lr15 1.3千円 【new】

●チェーン式フリーホイール外しツール 800円【new】

※フロントホイールのeスルーにディスクローターを付けるのにホローテック2用の工具が必要みたい。。次回買います。

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合計                        5.16万円

まだまだ買い物は続きます。元々新車定価69,000円の自転車にだいぶお金を注ぎ込みました。分かりきっていた事ですが、どうやら新車購入vs中古修理は、総額の比較からだけですが新車購入の方が完全にお得のようです(汗。

新車の自転車を買うのと中古の自転車を修理して仕上げるのとどっちが得なのか？

はい。新車の自転車を買う…です(笑)

近所のy'sロードさんに行ったら超低金利(1%とか⁉︎)で新車のロードバイクなどをたくさん販売していました。35万の自転車が月々1万円以下で36回払いで金利は数千円とかですよ。凄いなぁ。

でも…まぁどの観点から見るかによりますかね。趣味で自転車をやろうと思ったらどっちもアリなんでしょうね。新参者のぼくがいう事では無いですが(笑)

という事で自分は気付いたら激安中古バイクをコツコツと修理していく道を選択していました。果たして自分ごときにできるのか？

スキーシーズンも終わり、もう夏至を迎える季節になりましたが、ここ1ヶ月間、今更ながらにアプリの漫画(弱虫ペダル)に影響されっ放しです。(まだ1年のインターハイ前の合宿あたり)流行遅れにもほどがあります笑笑。

当然のことながらロードバイクを買うの一択の筈でしたが…あれ？あれ？と気付いたら中古のマウンテンバイクを買ってました。

cannondale  f7 disk 2008年モデル…こりゃまた古いねー。しかも敢えて台湾製になった初年度機。理由、安いから(^^)

自分でも信じられないですが、山仲間からトレイルをチャリンコで走ろうと誘われて不覚(?)にもマウンテンバイクの不思議な魅力にはまってしまいました。

ぼくの脳内では、

新車いいな金利安いし→どうせなら弄りたいな→いっそ最初から自分で組み上げるか？→新車じゃ勿体ないよな→中古弄るか？→新車買っちゃいなyo…

なんて会議が繰り広げられていましたが、最近になり山とスキーの先輩が、中古のマウンテンバイク(彼はそれをゴミと呼ぶ笑)を一から弄ると聞き、思わず脳内議員達の過半数を超えて一気に「中古MTBレストア法案」が可決さてしまいました。

この1ヶ月のうち前半2週間は徹夜でクロスバイクのドロップ化に始まり、ロードバイクのコンポーネント総入れ替えなどを行なって来ました(あくまで頭の中でw)が、MTBの規格とか全然違うじゃんかー。何回も組み立てたのにー(だから頭の中でww)。

という事で当たり前ですが、エアーいじりでは全然上達しません。なのに今度は懲りずにマウンテンバイクの分解組み立てを妄想し続けて早2週間、ようやく実車が手元に届いたという訳です。

おもったより痛んでいるな。。

リアのQR緩めたら何やらボロっと落ちてきたり…あとフロントフォークも錆びていたり。。ヘッドパーツは何気に全部取れたので使い回せるかな？

なぜかワクワクしている自分に嫌気がさしながらも、実車ご対面までにフロントサスペンションとフロントホイール買っておいて良かったなーとか思ったりしてます。

shimano mt35(ホイール) と サンツアー epicon xc(ショック)。軽いっす。これらも旧商品やら中古パーツやらだったりします。

当初フロントをスルーアクスル化して、エアーサスペンションなど入れたりして、はい終わり…の予定でしたが、色々綺麗にしているうちに、あーもうぜんぶ取っ替えたい！という気持ちになってきました。

使い回すのを悩む部分その一。ブレーキとかやっぱ油圧とかにしたいよね…

その二、クランク。フロントシングル化とか憧れちゃう…コンポ総入れ替えしちゃおうかな…

いかんいかん、キリがない。取り敢えず持っている工具だけでどこまでバラせるかやってみよう。

大体予定通りですが、クランクとBBが残ってしまいました。

取り外したパーツはこんな感じです。

◼︎ディレイラー系

前: fd-mc21  後: rd-m410

※これから作業→ クランク: fc-m311 (170mm)

◼︎ブレーキ

br-m415 (機械式) ローター: sm-rt53 160φ

レバー＋シフター: st-ef50-8r(右) st-ef50-l(左)

◼︎タイヤ

ホイール: wtb sx24

ハブ: hb-rm65 (フロント) fh-rm65 (リア)

調べたらだいぶ古いモデルっぽいすね。でもオリジナルと違うようなので前のオーナーさんが変えていたのかもしれません。

どれを生かそうか悩みますが、取り敢えず、買ったパーツとチェーンくらいは変えて、あとは掃除して乗ってみてから考えるでもいいかもしれません。

悩んでいる間も楽しいですね。また眠れない日が続きます笑。

◼︎ここまでにかかった費用(送料とか除く)

●自転車本体           1.85万円

●フロントフォーク 1.85万円

●フロントホイール   6.5千円

●チェーンカッター   2.4千円

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合計                        4.59万円

語り尽くされている感はありますが、改めてクロスバイクをイジろうと思うとそれなりの覚悟がいると思った件

Bianchi CIECOですが、先日うっかり落車した際にフラットハンドルのグリップを少しだけ削ってしまいました。

ハンドルごと変えちゃおうかな…

確かこれを5年前に新車で買った時、ドロップハンドルなど仰々しいのはやめてシンプルなフラットハンドルにしようと思ったのを思い出しました。そもそもクロスバイクだとかロードバイクだとかの区別も知らずに買った自転車です。

しかしながら人の気持ちは変わるもので、あれから月日も流れ、逆にドロップハンドル化したいと思うようになりました。そこでクロス→ロード化を目論んだ諸先輩方のその闘争日記を読みあさった結果、

やめよう…一部の方もおっしゃる通り新しい専用設計されたロード完成車を買った方がいい。。

との結論に至りました。

これは、語り尽くされた内容かと思いますが、まぁドロハン化しようとすると

1. 最終的にシマノのSTIシフトが欲しくなるだろうから、他の選択肢は最初っから切り捨てる

2. 今が3×8sなので、必然的にClaris 2403が欲しくなる

3.フロント3速などロードっぽくない数少ない2403の中古を高値で買うくらいならケーブルがすっきりする新型r2030 の新品を買った方が良いと考える

4. フロントディラーも同様にr2030に変える事になる

5. クロスバイク故に必要なVブレーキは80mmのミニVブレーキに変更しなければSTIを使えない(シマノは推奨していない使い方ですが)

6. タイヤリリースの為にケーブルアジャスター関連が必要になる

7. 工具やメンテナンスブックが必要になる

8. ステムやドロップハンドル、バーテープ、アウターケーブルなどせっかくだから拘っちゃう

なんて、やってるとあっという間に3万円オーバーです。

で、ちぐはぐなコンポーネントを上位グレードに合わせたいとか、タイヤ変えたいとか、そもそもフレームがフロントフォークがギア比が…なんて言い出すとキリが無く、あっという間に10万円コースとなり、ならば洗練された完成車がよく見えてきてしまいます、、という感じです。(更にハマると、ここからウン十万円とかけていく事になるのでしょうね、、)

ここに陥った方、数多くいらっしゃると思います。

勿論、自らの愛車をとことんまで拘ってイジり倒すというのもカッコイイ考え方だと思います。でも山とスキーを優先してしまう自分には　“今は”　無理でした。。

という事で今回はシンプルなブルホーン(スタンダード型)にする事にしました。

現在のブレーキレバーや、意外に使いやすいラピッドファイアというシフターをそのまま再利用します。

そしてなによりも、これなら4千円程度で仕上げる事が出来ます。また効きの良いVブレーキをそのままにできるし、前方の角のようなグリップを握って前傾姿勢になっても指がブレーキレバーに届くので安全な感じです。見た目はイマイチですが、拘ろうと思うと前述の堂々巡りになりますので笑。

さぁ、フラットハンドルを外します。ステムは写真の通りコラムを引き上げる2mm程度の余裕があります。新しいステムも同じくらいの幅のものにします。今回あまり前傾姿勢をキツくしないようにするためステムの長さが短めの60mmにしました。その他スペックは

・コラム径28.6mm

・クランプ径25.4mm

・±7°

です。ハンドルは410mmで、

・クランプ径25.4mm

・バー径22.2mm

と、今のフラットハンドルと同じ太さにしました。

あとはバーテープを巻いて出来上がり。因みにバーテープを安物のチェレステに拘ったあまりに材質が選べず、なんかイメージと違う物でした。これも学びっすね。

あっという間に完成。手抜きですが、暫くこれで乗ります。

フニッシュテープというバーテープを巻き終わった後の端を綺麗にとめるテープがあるのを知りませんでした。なのでベタつかない布テープみたいなのでとめてからグリップについていたBianchiのロゴ入り金具を付けてみました。

多分、次のチャリを買うなコレ。。　（おわり）

反復性肩関節脱臼の根治に向け手術しました【番外編】

昨年6月に肩関節の手術をしてから約1年が経過しました。問題となっていた関節窩の脱臼ルートを上腕二頭筋短頭で塞き止めるというガンプラ魔改造バリの手術を行ったことで、この1年間一度も脱臼をせずにすみました！（素晴らしい）特に年明け１月からは痛みなどもすべて消え、完全に安心しきっていました。

ただ、患部の固定に使った2本のチタンボルトの内1本が手術から僅か2ヶ月後にスポッと抜け落ち（過去記事）た訳ですが、今回なんと残りの1本までもが抜けてしまいました…涙。先週末の出来事です。。

今日撮ってきたレントゲン写真です。分かりづらいですが2本ともワッシャーが緩んでいるように見えると思います。前回はまだ骨と骨がくっ付いていない時だっただけに切実な感じになっちゃいましたが、まぁ今回はそもそも移植した骨自体が体内に吸収されて無くなっているところにあるボルトですので、固定用という感じでは無いようです。

でもちょっと痛むんですよね…弱い筋肉痛というか、ツル感じというか。あの辛かった昨年8月～12月の4～５か月を思わず思い出してしまいました。

そもそもどんなシチュエーションでこうなったかというと、色々な要素が絡んでおりまして、、

１　まず久々に乗ったクロスバイクで歩道の段差を乗り上げる時に落車し左肩を強打。あれ？やべ、肩ぶつけちゃったかな？って感じでした。

２　翌日、登山で丹沢のバリエーションルートに出掛け、クライミング状態でロープにぶら下がっている時に足場が崩れて、腕をビーンって伸びてしまいました。その際、上腕骨の骨頭を塞き止めている上腕二頭筋短頭が、ハンモックのごとくビヨ～ンって押されているのを感じました。で、この時に「パーン」って音立ててボルトが抜けました。。

１でアシストして、２でゴール決めた感じっすかね。手術した肩は押される衝撃には強くなりましたが、腕が引っ張られる方向には弱いのでしょうね。

お世話になっている整形の先生からも肩がだいぶ弛緩したって言われました。伸びきったゴムみたいな感じなんですかね？ボルトはもはや関係ない状態なのでしょうが筋の弛緩はまずいっすね。こうなると後は、伸びた筋が癒えて戻るのを待つと共に、筋肉を鍛えるしかないそうです。。

とりあえず、またMRI撮りました。再来週にその評価が出ます。大したことじゃなければいいけれども。。やっぱ体重オーバーは悪ですね。

追記…

外れかかっていた肩ですが、インナーマッスルを鍛え、何とか元に戻ってきました。

ズレていた上腕骨(右)もカッチリ(左)

関節窩と上腕骨のラインが真っ直ぐになりました。

胸を張る癖をつけるといいそうです。

追記 2018.12.21

5月に肩のネジが緩んでから5ヶ月経った10月くらいから痛みも無くなり、ほぼ元に戻った感じでした。その後経過観察していましたが、念の為、執刀医の外来日である今日受診しましたところネジも元の位置にあるとの事で問題無しのお墨付きをいただきました。手術から1年半…長かったですが治療はこれで終了です。

Bianchi CIELO 2013モデルを駐輪場から救出する

今週末は仕事の予定でしたが、その大半が延期になり、中途半端な週末となりそうです。

最近無料の漫画アプリで読み始めた渡辺航先生の「弱虫ペダル」をゴロゴロしながら眺めてて、ふと

「あれ？確かオレ自転車持ってたよなぁ…」

とか思い、2年振り位で駐輪場に見に行ってみることにしました。

王道中の王道ですが、チェレステカラーがポイントのBianchi (ビアンキ)の、CIELO 2013モデルです。

漫画みたいにドロップハンドルのロードバイクを颯爽と乗ってみたいと思いながらもいつもの遊び仲間さんからは

「デブにスリムデニムが似合わないのと同じ」

とうまい例えを言われ、早々に諦めました。なので、おデブな自分はこの駐輪場に埋もれていたクロスバイク(の中でもややマウンテンバイク寄り？)というジャンルの「CIELO」を復活させて、せいぜいダイエット目的のポタリングと洒落込もうと思います。

ところで、CIELOって、なんて読むんだろう…シエロ？チェーロ？ウェブで調べても両方出てくるし、響きも近いのでどっちでもいいって事ですかね？？そういえば高校の友達の小山くんの事をコヤマかオヤマか分からなく「・ヤマ〜」って呼んでた奴がいたけど、3年間それで本人には伝わっていたというどうでも良い記憶が蘇りました。。(よし「・ェ〜ロ」と呼ぼう…)

で、早速汚れを落としたりとメンテナンスに取り掛かりました。今回サドルを変えてみる事にしました。Amazonで2,000円ちょっとです。いつもお尻が痛くなっていたのでクッションの柔らかいやつに変えました。上が純正ですが、やっぱり洗練されているなぁ。下の汎用品はチェレステというより水色に近いし。

あと空気入れるところについているキャップも変えました。最初についていたのはプラスチックの物ですぐ割れちゃったし。。

コンポはシマノのaltusとかいうマウンテンバイク用の入門グレードのものが付いています。スプロケもまだまだ磨耗もせず(そりゃ乗って無いんだから…)ピカピカ。チェーンも適当にバイク用のチェーンルブを使っちゃいました。よくOリングにバイク用は向かないなどの記事を読みますがたぶん大丈夫でしょう。耐久性もありそうですし。

取り敢えずメンテ終了。うーん、やっぱりマウンテンバイクライクなクロスバイクだ。フロントサスペンションが付いているけれど、一度もまともにメンテしてないなぁ。。

チャリンコ屋さんにちゃんとメンテナンスにだそうかな？それで何とか楽しいチャリライフを送りつつ、気づいたら痩せてたっていうのが理想なんですがぁ〜笑。

梅雨入りする前に東丹沢へギンリョウソウを見に行く

高校ワンゲル時代同期の部長と再び丹沢のバリエーションルートを歩いてきました。と言っても今回は、昼過ぎより天気が崩れるとの予報であった為、コースは短めです。

お目当ては、ギンリョウソウ（銀竜草）の群生です。部長が2週間前に偶然に花が咲く前のギンリョウソウの蕾？を見つけ、そろそろ頃合いでは無いか？との事で声をかけてもらった感じです。

今回歩いたところは、宮ケ瀬ダムからヤビツ峠方面に向かい塩水橋のゲート（450m）から本谷林道を経て寿岳（三角沢の頭）（1,331m）へ至るコースになります。

本谷林道終点のキュウハ沢出合から山道に入ります。山道は単調な急登が続きます。

ところで、この時期の東丹沢といえばヤマビル…だいぶビビりながらヤマビルファイター（忌避剤）にヤマビルファイタージェット（殺ヒル剤）を用意していったものの、1匹も見かけませんでした。。セーフ。

登山道に入ってすぐにギンリョウソウはありました！！

おぉ。白い。

登山道のところどころに点在してひっそりと咲いているではないか。群生というには広範囲に点在しすぎですが、、意外にすぐに見つかり、少々拍子抜け！？

目玉のおやじ風な姿がキモかわいい笑。

白いだけに光合成はしないだろうなとは思っていましたが、こいつは一体何を栄養としているのだろうか？という事でWikiで調べたところ、

「周囲の樹木と外菌根を形成して共生する菌類とモノトロポイド菌根を形成し、そこから栄養を得て生活する。」（ギンリョウソウ - Wikipedia）とあります。よく分からないですが、こういうのを腐生植物というらしいです。

ニョキニョキ伸びる前の状態。タマゴみたいです。

茎が伸び始めてきたところです。不思議な植物ですね。

別名「ユウレイタケ」だそうです。

高度を増していくと、次第にギンリョウソウは見られなくなりました。代わってツツジが咲き乱れていました。（トウゴクミツバツツジ？良くわからないですが綺麗です。。）

ゆっくり歩いて3時間ほどで山頂です。山頂からの眺望はありません。ブナでしょうか？緑が気持ち良いです。

ちょっと奥の方（日高＜ひったか＞）方面に行くと少し開けます。こちら側から見る塔ノ岳はなんだか荒々しい感じでかっこよいですね。

雲がゆっくり降りてきています。風も強まってきて、こりゃ降るなって感じになってきました。できれば丹沢山から天王寺尾根経由で周回したかったのですが、雨が降る前に退散ということで来た道をそのまま降りることにしました。

帰りは1時間ほどでキュウハ沢まで降りて来てしまいました。何とか雨の降る前に下山できました。

今回、たくさんのギンリョウソウを拝む事ができ大変満足な山旅でした。